極限耐力賽：為人、機械和輪胎而設
利曼24小時耐力賽是全球最著名和最具聲望的汽車比賽。首次舉行於1923年，米芝蓮（MICHELIN）與法國汽車製造商Chenard & Walcker合作贏得了首屆比賽的勝利，開創了米芝蓮輪胎輝煌成功的起點。這場比賽由ACO（西部汽車俱樂部）組織，是FIA世界耐力錦標賽的一部分。這是該系列賽中最長的比賽，並於賽曆中最長且最快的賽道上舉行（賽道長度：13.626公里 / 平均速度：240公里/小時）。
致勝的唯一法則：24小時內行駛最遠距離的車輛贏得勝利。
24小時行駛最遠距離的車輛勝出。
2025年超過332,000名觀眾見證了Ferrari 499P #83（AF Corse）的勝利，車輛在平均速度219.3公里/小時下行駛了5273公里。
今年，21輛Hypercar參賽者中僅有兩輛未能完成比賽，有多達五輛車完成了387圈比賽，其完賽時間相差僅138秒。這些比賽均在13.626公里的賽道上完成。
儘管意大利車隊在很大一段賽程中保持著領先，但從未徹底輕鬆，主要原因是Porsche車隊的不斷威脅，尤其是#6 963，它最終從Hypercar資格賽違規排位的後方起步，一路奮戰獲得了第二名。
米芝蓮Pilot Sport Endurance系列展示了其標誌性的抓地力、一致性及性能，使合作車隊能夠將中性和在稍涼的夜間條件下的軟性膠料進行三圈連續使用。部分車輛在某些時候甚至混合使用了這兩種膠料。由於全程是乾燥的比賽條件，濕地選項並未被使用。米芝蓮同時創造了Hypercar時代的24小時耐力賽圈速紀錄，包括最快圈速以及最長比賽距離（5,273公里）。
與Allan McNISH一起探索米芝蓮的利曼賽道冠軍輪胎的秘密
Allan McNish，三次利曼24小時耐力賽冠軍得主（1998年, 2008年和2013年），將帶您獨家探索我們賽車輪胎的幕後故事！這些輪胎如何被構思、設計、生產和測試，並最終安裝到全球最偉大的耐力賽之賽車上？工程師、技術人員與車手如何協作追求最佳性能，最終邁向勝利？在這五集系列中深入了解。
米芝蓮賽車運動幕後揭秘
第1集：一切的起點
米芝蓮賽車運動幕後揭秘
第2集：深入工作坊
米芝蓮賽車運動幕後揭秘
第3集：測試時刻
米芝蓮賽車運動幕後揭秘
第4集：最後的簡報
米芝蓮賽車運動幕後揭秘
第5集：勝利時刻
適用於Hypercar的MICHELIN Pilot Sport系列
米芝蓮是FIA世界耐力錦標賽的Hypercar類別官方輪胎供應商。利曼24小時耐力賽毫無例外地採用這一系列產品。
與其他世界耐力錦標賽回合中團隊只允許使用兩種類型的光頭胎不同，利曼24小時耐力賽的規則允許使用三種類型的光頭胎膠料。
Hypercar車隊可以選擇三種光頭胎膠料（軟性, 中性, 硬性）：
軟性：適用於氣溫低於15°C，或夜間比賽。
中性：適用於氣溫高於15°C。
硬性：適用於氣溫高於30°C。
一種多用途濕地選項亦可供選擇，適用於潮濕到非常濕的天氣條件。
Hypercar是賽事中最強大的原型車類別（功率約1,000匹馬力）。該類別包括由Toyota、Peugeot、Ferrari和Isotta Fraschini運行的LMH（利曼Hypercar），以及由Genesis、Cadillac、Alpine和BMW支持的LMDh（利曼Daytona混合動力）原型車。
自利曼24小時耐力賽百年紀念起，米芝蓮輪胎在側壁上增加了彩色標記，以方便識別每輛車在每一刻所使用的輪胎類型。
有關利曼24小時耐力賽及米芝蓮為賽事提供的輪胎的更多信息，可以參閱我們的2025比賽指南。
主要汽車製造商信賴米芝蓮於利曼賽場
憑藉35次全場冠軍的輝煌記錄，包括自1998年以來持續28次獲勝，米芝蓮在利曼24小時耐力賽擁有卓越經驗與獨特專業知識，並創下歷史上輪胎製造商的最佳記錄！
正如提及的參加2025年比賽的21輛Hypercar原型車，均配備了MICHELIN Pilot Sport輪胎。今年，Aston Martin加入了這場激戰，而Toyota作為首個全球汽車製造商承諾參與這個類別仍在其中。米芝蓮的挑戰始終如一，那就是為這些車輛提供最具競爭力的輪胎。
Hypercar車手全是經驗豐富的專業人士，代表耐力賽的頂尖水平。名單中包括多位前利曼冠軍，以及Sebastien Bourdais、Sebastien Buemi及Jenson Button等前一級方程式賽車手。
利曼24小時耐力賽結果：米芝蓮自1998年以來的28連勝
2025 | Kubica/Ye/Hanson | Ferrari 499P |
2024 | Fuoco / Molina / Nielsen | Ferrari 499P |
2023 | Guidi/Calado/Giovinazzi | Ferrari 499P |
2022 | Buemi/Hartley/Hirakawa | Toyota GR010 Hybrid |
2021 | Conway/Kobayashi/Lopez | Toyota GR010 Hybrid |
2020 | Nakajima/Buemi/Hartley | Toyota TS050 Hybrid |
2019 | Nakajima/Buemi/Alonso | Toyota TS050 Hybrid |
2018 | Buemi/Nakajima/Alonso | Toyota TS050 Hybrid |
2017 | Bernhard/Hartley/Bamber | Porsche 919 Hybrid |
2016 | Jani/Lieb/Dumas | Porsche 919 Hybrid |
2015 | Hulkenberg/Bamber/Tandy | Porsche 919 Hybrid |
2014 | Tréluyer/Fässler/Lotterer | Audi R18 e-tron quattro |
2013 | Kristensen/McNish/Duval | Audi R18 e-tron quattro |
2012 | Tréluyer/Fässler/Lotterer | Audi R18 e-tron quattro |
2011 | Tréluyer/Fässler/Lotterer | Audi R18 TDi |
2010 | Dumas/Bernhard/Rockenfeller | Audi R15 TDi |
2009 | Brabham/Gené/Wurz | Peugeot 908 HDi FAP |
2008 | Capello/Kristensen/McNish | Audi R10 TDi |
2007 | Biela/Pirro/Werner | Audi R10 TDi |
2006 | Biela/Pirro/Werner | Audi R10 TDi |
2005 | Kristensen/Lehto/Werner | Audi R8 |
2004 | Kristensen/Ara/Capello | Audi R8 |
2003 | Kristensen/Capello/Smith | Bentley Speed 8 |
2002 | Biela/Kristensen/Pirro | Audi R8 |
2001 | Biela/Kristensen/Pirro | Audi R8 |
2000 | Biela/Kristensen/Pirro | Audi R8 |
1999 | Winkelhock/Martini/Dalmas | BMW V12 LMR |
1998 | McNish/Aïello/Ortelli | Porsche 911 GT1 |