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例如 Audi A1 1.4 TFSI 2014

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A

氣壓 (Air Pressure)

氣壓指輪胎內每平方公分上向外施壓的空氣量,胎壓單位為:公斤/平方公分(kgf/cm2),也可以使用公制氣壓計量單位:千帕斯卡(kPa)。

氣密人造橡膠 (Airtight Synthetic Rubber)

以幾乎不具滲透性的丁基橡膠配方製成,這個材料取代了新式無內胎輪胎的內胎角色。 請每月檢查氣壓,因為有時會發生漏氣情形。

四輪定位 (Alignment)

調整車輛上的所有車輪,令其處於相對路面和彼此的最佳方向。

四季高性能輪胎 (All-season high-performance tyres)

在下雪和結冰天氣下可提供一定程度的牽引力,不須犧牲乾燥情況下性能行駛能力的輪胎。

四季輪胎 (All-season tyres)

在雨雪天氣下提供良好的牽引力平衡,且具有絕佳的胎面壽命、舒適度及寧靜性的輪胎。

四季牽引力 (All-season traction)

表示輪胎在乾濕地和冬季情況下提供牽引力平衡的能力。

APS

先進的二氧化矽冬季橡膠配方,有助於提供與路面接觸的胎面彈性。

滑行 (Aqua-planing)

一種極為危險的情況,輪胎前方產生的積水令輪胎失去與路面的接觸。 這時,車輛會在水面上打滑,完全失去控制。 這種現象又稱為「水上飄行」(hydro-planing)。

芳香族聚醯胺 (Aramid)

一種人造纖維,用於某些比鋼鐵還堅硬(相同重量相比下)的輪胎。

高寬比 (Aspect Ratio)

寬度輪胎的胎壁高度與其斷面寬度之比。

不對稱胎面設計 (Asymmetrical Tread Design, AD)

胎面兩側使用不同的胎面花紋,可以強化和最佳化乾濕地操控性能。 內側胎肩的胎面花紋帶有更多花紋溝槽,便於排水;而其外側胎肩則具有比較大的花紋塊,可提供最佳操控性能。

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B

動平衡/動平衡失準 (Balance/Imbalance)

動平衡是指輪胎和輪圈在旋轉時,其重量平均分配的狀態。 在調整動平衡失準時,訓練有素的技師會在輪圈的內側或者外側添加具一定重量的平衡塊。

BAZ 技術 (Banded At Zero Technology)

Michelin® BAZ Technology™(BAZ 技術)在鋼絲帶束層上部的胎面區域使用螺旋式纏繞的尼龍條。 BAZ Technology™可以抵抗高速行駛時可能導致輪胎變形的離心力1。 BAZ Technology™將車輛的高速操控性能和輪胎的耐久性最佳化。

胎唇 (Bead)

輪胎坐落在輪圈上的部分。 內側有一個鋼絲圓箍,以胎身簾布層簾線纏繞或加強,穩固地將輪胎夾緊在輪圈鋼圈上。

胎唇包布 (Bead Chafer)

輪胎的關鍵部件,是輪胎和輪圈之間的接觸點,專門用來承受安裝期間輪圈施加在輪胎上的作用力,以及行駛和剎車的動態力。

三角膠 (Bead Filler)

負責將推進和制動扭矩從輪圈轉移至與路面接觸的區域。

胎唇張力結構 (Bead Tension Structure)

胎壁上兩個簾布層以相反方向沿著各胎唇鋼絲周圍纏繞,不僅提供橫向穩定性,還有承受路面崎嶇的可撓性。

帶束層 (Belt)

位於胎身簾布層和胎面之間,以橡膠包覆的簾線層。 簾線最常見的材料是鋼絲,不過也有可能是以玻璃纖維、人造絲、尼龍、聚酯或其他纖維製成。

斜交層 (Bias-Ply)

一種簾布層簾線與胎面中心線對角斜交的輪胎。

螺栓圓周 (Bolt Circle)

通過每個螺帽孔中心的假想圓周直徑,量度圓周上兩個彼此面對的孔洞距離得出。 這個量度資料可以在選擇正確的更換輪圈時使用。

制動扭矩 (Braking Torque)

以汽車極速比賽和實地測試實踐,藉此提高其衝刺加速力的技術。同時施加制動器和油門,增加發動機的轉速直到釋放制動器。

分離 (Breakaway)

用來描述過彎或從零開始加速時失去牽引力的術語。 輪胎打滑而非抓牢地面。

丁基橡膠 (Butyl Rubber)

用於製作現今輪胎的人造橡膠, 這種材料幾乎不可能穿透水和空氣。

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C

C3M Technology™(C3M 技術)

一種製造工序,可精準定位不同輪胎部件和多種橡膠胎面配方。

外傾角 (Camber)

輪圈向內側或外側傾斜的角度,以度為單位。 在轉彎時,為了保持外側輪胎與路面的平整接觸,需要調整外傾角。

外傾推力 (Camber Thrust)

當輪胎帶外傾角旋轉時產生的側向或橫向力,可以增加或減少輪胎產生的側向力。

碳黑 (Carbon Black)

一種強化填充劑,若加入輪胎橡膠配方中,可以增強輪胎的耐磨性。

胎體 (Carcass)

輪胎的支撐結構,輪胎含有一側錨定至胎唇, 另一側以弧形彎曲並錨定至胎唇的簾布層。 胎體的另一個英文用法為「Casing」。

胎體層 (Carcass Ply)

以纖細的紡織纖維繩索黏著至橡膠所製成。 這些繩索主要負責決定輪胎的強度。

載重能力 (Carrying Capacity)

在特定的胎壓下,每個輪胎設計可承載的重量。 每一種輪胎尺寸都有一個載重充氣表格,用來確保充氣壓力足夠承受車軸上的載重。

後傾角 (Caster)

從輪圈中心線畫出的垂直線與控制輪圈轉向的車軸之間的角度。可以改善車輛的方向穩定性和中央直行的感受。

中軸線 (Centre line)

從車輛中心向下畫的一條假想線。 四輪定位追蹤就是用這條線進行量度。

離心力 (Centrifugal Force)

曲線運動物體的側面加速度,單位是g。 當汽車以曲線方式行駛時,就會受到離心力的作用,將其拉向外側。 為了抵消離心力,輪胎會在路面上產生同等的反向作用力。 亦稱為「橫向力」。

冷胎充氣壓力 (Cold Inflation Pressure)

輪胎行駛所產生熱量之前所量度的輪胎氣壓,單位是磅/平方英吋 (psi)。

Comfort Control Technology™ (舒適度控制技術)

採用精準的製作過程,確保超高水準的輪胎統一性,同時使用功能強大的專利胎面設計軟體,將胎面聲響降到最低。

柔性緩衝塊 (Compliance Cushion)

胎面和帶束層之間外加的橡膠輪胎部件,可承受路面崎嶇以獲得更順暢的行駛感受。

接地面 (Contact Patch)

輪胎與路面接觸的區域。 亦稱「足印」。

簾線 (Cord)

組成輪胎簾布層的纖維絲線。 簾線可能是以聚酯人造絲、尼龍、玻璃纖維或鋼絲製成。

轉向力 (Cornering Force)

車輛轉彎時輪胎產生的轉向力,也就是輪胎的抓地和抵銷側向力的能力,能夠保持車輛按照預想的弧線軌跡行駛。

交叉 Z 形細小溝槽技術 (Cross Z-Sipes Technology)

一種細小溝槽花紋,可提供胎面花紋塊內的橫向和縱向剛度。

胎冠層 (Crown Plies)

胎冠層為胎面提供了一層剛性的基礎,藉此提高油耗的表現。 胎冠層也為輪胎提供了離心力和橫向剛性,同時針對舒適駕乘設計而增加了輪胎的可撓性。

整備品質 (Kerb Weight)

帶有裝滿的儲液罐 (包括油箱) 和所有正常設備、但不包含駕駛者和乘客的量產車輛重量。

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D

撓曲 (Deflection)

胎面接觸路面時,胎面和胎壁撓曲變形。

方向穩定性 (Directional Stability)

車輛在安全、自信的駕駛下,克服路面崎嶇、側風、空氣動力升力或者其他外部影響,以直線高速行駛的能力。

狗跑輪跡 (Dog Tracking)

輪跡是相同車軸上輪胎外側胎面邊緣的寬度。 輪跡,或更具體的說法是 狗跑輪跡,指的是車輛的四輪定位失準,車輛直線行駛時後輪圈沒有跟隨前輪圈的路徑行走。 亦稱「輪跡偏移」。

美國交通部標記 (DOT Markings)

模刻在輪胎胎壁上的代碼,顯示輪胎是否符合 美國交通部 (DOT) 制訂的車輛安全標準。

飄移 (Drift)

飄移指的是,在沒有轉向動作的時候,車輛行駛偏離直線軌跡。 亦稱「牽引」。

雙胎 (Duals)

兩個輪胎並排裝在車軸的同一側,以提高載重能力和牽引能力。每個車軸上裝有四個輪胎

胎面複合配方 (Dual Tread Compounding)

胎面採用兩種輪胎配方,外側適用乾地牽引力,而內側則適用濕地牽引力。

DURABLACK®

輪胎配方技術,可讓輪胎的胎壁在整個輪胎壽命期間都維持全黑色。

DuraGuard 技術™(DuraGuard Technology™)

涵蓋多項種特色,例如兩個胎壁簾布層和底胎面的高強度鋼絲帶束層。

硬度計 (Durometer)

用來量度硬度的儀器。 若用於輪胎,硬度計通常是用來量度胎面配方的硬度。 也可用來指稱硬度量度結果,例如: 輪胎的硬度為 60。

動平衡 (Dynamic Balance)

當車輛的重量平均分配在輪胎周圍以及兩側的中軸線上時,就達到了動平衡狀態。 失去動平衡的輪胎和輪圈組件,會在車輛行駛中產生晃動或者左右抖動現象。

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E

偏心安裝 (Eccentric Mounting)

安裝輪胎和輪圈組件時,使其旋轉中心不與車輛輪轂的旋轉中心對齊。

ECE 符號 (ECE Symbol)

歐洲經濟委員會 (ECE) 制訂了機動車輛標準要求。 ECE 核准的輪胎必須符合尺寸和品牌標準,以及高速耐久性等方面的規定。

XL 等級輪胎 (Extra Load)

具有高於標準上限的充氣壓力上限,進而達到更高額定載重能力的輪胎。

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F

零度細絲 (Filament at Zero)

螺旋式纏繞的尼龍或芳香族聚醯胺/尼龍強化細絲,可以在零度下個別精準定位在特定部位,或帶狀鋼絲帶束層上方的整個胎面區域。 這不僅有助於維持輪胎形狀,也可加強駕駛品質和轉向精準度。

前後荷重轉移 (Fore-and-Aft Weight Transfer)

將加速或剎車產生的荷重從前車軸轉移至後車軸 (或相反)。 加速會導致荷重從前車軸轉移至後車軸。 剎車會導致荷重從後車軸轉移至前車軸。

四輪飄移 (Four-wheel-drift)

操控性能術語,用來描述以控制方式讓車輛前後輪打滑。 駕駛者使用油門和轉向器讓車輛保持在規定的路徑上。

自由半徑 (Free Radius)

輪胎和輪圈組件在無載重狀態下未發生撓曲的半徑。

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G

Green X®

Michelin® Green X®  標誌保證市場上最高的節能效率、降低二氧化碳排放量,同時還維持 Michelin 產品特有的各種性能優勢,其中包括耐磨、安全等性能。

花紋溝槽 (Groove)

相鄰兩個胎面橡膠肋之間的空間,亦稱「胎面花紋溝槽」。

車軸額定總重量 (Gross Axle Weight Rating, GAWR)

在某一車軸的輪胎上可以分配的最大重量。

車輛總重量 (Gross Vehicle Weight, GVW)

車輛及其載重 (液體、乘客和貨物) 的總重量。

車輛額定總重量 (Gross Vehicle Weight Rating, GVWR)

車輛及其載重的最大允許重量。 這個數值是由車輛製造商制定,可以在車門的說明牌上找到。

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H

高懸浮式輕型商用車輪胎 (High Flotation Sizing System for Light Commercial Vehicles)

胎壁較低且胎面較寬的輪胎,可以在潮濕的越野地形常見的沙土和鬆軟土壤上提供更好的牽引力。

High Modulus Undertread™

花紋溝槽底下的橡膠層,將胎面花紋塊錨定至胎體簾布層以增加抓地力、轉向反應和最佳操控性能。

高性能輪胎 (High-performance tyres)

亦有最大性能 (maximum performance)、頂級高性能 (ultra-high-performance) 輪胎等名稱, 提供了比標準輪胎更為出色的操控性、抓地力和過彎能力。 另外,高性能輪胎均經過比非高性能輪胎速度更高的性能測試。

高速公路輪胎 (Motorway tyres)

亦稱夏季輪胎 (summer tyres),設計用於乾濕路面行駛,但是不適合在冰雪路面上行駛。

輪轂中心 (Hub-centric)

輪圈可以安裝在輪轂或凸耳上。 輪轂中心的輪圈可使定製輪圈的輪轂孔洞完全匹配車輛輪轂的直徑。

遲滯現象 (Hysteresis)

當橡膠伸展和壓縮時,並不會轉換所有施加在其身上的所有能量,因為能量會因為內部摩檫而失。 機械能會轉換為熱能,而產生的熱能會造成損壞和能量流失。

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I

凹陷 (Indentation)

輪胎的胎壁上正常且安全的現象,重疊的纖維簾線拼接處會形成凹陷。 這個現象不會因為植入鋼絲而出現在胎面上。

充氣 (Inflation)

將空氣注入輪胎中的動作。

內襯 (Inner liner)

無內胎輪胎的最內層,以幾乎不具滲透性的丁基橡膠為輪胎配方。 隨時間過去會發生些微漏氣情形。 請每月檢查氣壓,確保輪胎安全可靠地運作。

連鎖細小溝槽 (Interlocking Sipes)

連鎖的 S 形的細小溝槽,組成更大的細小溝槽長度,藉此產生額外的牽引抓地力。

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K

千帕 (kPa)

空氣壓力的公制單位。1 公斤力/釐米2(kgf/cm2)等於98.06千帕( kPa)。

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L

橫向偏轉 (Lateral runout)

輪圈轉動時會左右晃動,一種擺振現象。

橫向荷重轉移 (Lateral weight transfer)

當車輛以曲線方式行駛時,荷重會從曲線內側的輪圈轉移至曲線外側的輪圈。 這是作用在車輛上的離心力或橫向力所造成的結果。

Life Maximised Adherence™ 輪胎配方 (Life Maximised Adherence™ Compounding)

為獲得可預測的操控性能,以實地駕駛進行最佳化的輪胎配方,在整個輪胎壽命間皆可提供持久的高水準抓地力與絕佳的牽引力。

輕型商用車 (Light commercial vehicle)

汽車工業術語,專指較小的輕型客貨車、貨車、私家輕型客貨車或旅行車/越野車。

線性 (Linearity)

用來描述轉向反應特性的術語。

載重能力 (Load-carrying capacity)

指的是在最大充氣壓力下,一個輪胎經過認證可以承受的重量。

載重半徑 (Loaded radius)

輪胎正常充氣載重時,輪圈軸心到地面的距離 (以英呎計算)。

載重斷面高度 (Loaded section height)

輪胎與路面接觸的斷面高度。

載重指數 (Load index)

對應至輪胎的載重能力,0 至 279 之間的特定數值。

載重範圍 (Load range)

定義了在特定壓力下,輪胎可以承受的最大載重範圍。

凸耳螺栓中心 (Lug-centric)

輪圈可以安裝在輪轂或凸耳上。 螺栓中心可使定製輪圈的螺栓孔完全匹配車輛的凸出胎面花紋。

豪華高性能旅行輪胎 (Luxury performance touring tyres)

一般設計用於豪華轎車,這種輪胎將高性能與平穩、舒適的駕乘體驗結合在一起。

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M

M+S, M/S 或 M & S

四季指標,專門用於量度輪胎在泥濘和降雪路面上可展現的特定性能水準。 符合橡膠製造協會 (RMA) 的泥地胎和雪胎定義。

匹配安裝 (Match mounting)

匹配輪胎諧波高點和輪圈低點的技術,可確保最佳的駕駛性能。

最大充氣壓力 (Maximum inflation pressure)

冷卻的輪胎可以充入的最大氣壓;這個數值註記在胎壁上。

公制輪胎尺寸系統 (Metric tyre size system)

用來描述輪胎尺寸的系統。 這是  ETRTO(歐洲輪胎及車圈技術組織)所用的標準系統。

Michelin Man™(Michelin 車胎人™)

Michelin Man™ 在過去 100 多年間一直代表著 Michelin 公司的形象。

四輪定位失準 (Misalignment)

車輛的前和/或後懸架沒有正確對齊的結果。

安裝 (Mounting)

將輪胎裝入輪圈並確保組件平衡的操作。 購買新輪胎時,需要由專業技師安裝。 輪胎經銷商收取閥桿的正常費用亦為標準程式。

MSRP

製造商的建議零售價。

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N

負外傾角 (Negative camber)

將輪胎頂部向車輛的中軸線傾斜的一種定位方式。賽車手會使用負外傾角方式獲得最大的過彎性能。

負偏移 (Negative offset)

當輪圈的安裝面靠近剎車面時,將輪胎和輪圈組件從擋泥板下方取出。

NHTSA

美國國家公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration)。

標稱鋼圈直徑 (Nominal Rim Diameter)

輪胎鋼圈的直徑,四捨五入到最接近的整數值 (例如 38 釐米/15 英吋)。

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O

偏移 (Offset)

輪圈的偏移指的是輪胎/輪圈組件與懸架之間的相對位置。 零偏移輪圈的安裝面會正對著輪圈的中軸線。

離車平衡 (Off-the-car balancing)

為獲得輪胎和輪圈的最佳重量平衡,可以將組件從車輛上取下再加以平衡,排除左右擺振和上下晃動情形。

原裝設備 (Original Equipment)

由車輛製造商挑選的輪胎,完美匹配輪胎性能與車輛性能特型。 亦稱為  OE。

外直徑 (Overall diameter)

充氣後無載重的輪胎直徑。

總寬 (Overall width)

輪胎兩面胎壁外側的距離,包括印在胎壁上的字母和設計圖案。

過度充氣 (Over-inflation)

輪胎充入過多空氣,導致胎面中央部位的磨耗速度過快。

過度轉向 (Over-steer)

車輛的行駛趨勢,過彎時車輛劇烈轉向,超出駕駛者的預期, 車輛的後端有甩到彎道之外的趨勢, 後輪的滑移角大於前輪的滑移角,導致發生操控問題。 過度轉向的車輛有時被說是「鬆弛」的狀態,因為其尾部總是會寬幅甩動。

氧化 (Oxidation)

在潮濕、受損等情況下,輪胎內部的鋼絲帶束層上出現生銹現象, 這可能會導致輪胎在正常的更換時間到來之前就無法使用。

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P

PAX System™ (PAX 系統™)

Michelin® PAX™ 系統是一種新的缺氧行走技術,結合了獨特的輪胎、輪圈、支撐環、輪胎壓力監控系統和特殊配方膠,可確突然失去充氣壓力時仍可繼續行駛。 這個系統的設計可在時速 55 英里  速度下行駛最多 125 英哩。 在一般(充氣後)行駛狀態下,Michelin® PAX™  系統輪胎可加強道路操控性能和駕駛舒適度,還可降低滾動阻力。

20 便士測試 (20 Pence Test)

一種簡單、常用的測試,用來量度適當的輪胎胎紋深度,只需 20 便士。 若要瞭解如何使用 20 便士測試, 請按這裡。

輪胎尺寸升級 (Plus-sizing)

選擇安裝低斷面輪胎和更寬的輪圈 (直徑放大 2.5-5 釐米/1 或 2 英吋) 的做法,通常可以改善車輛的外觀、操控力和性能。

簾布層 (Ply)

以橡膠包覆的織物層,其中含有互相平行的簾線,組成輪胎的結構。 這種材料所組成的層稱為簾布層,會從胎唇延伸至胎唇、位於內襯和帶束層或胎面之間。 簾布層通常會透過紡織簾線或鋼絲加強。

P 量度系統 (P-metric)

統一的輪胎尺寸標識系統,最初由美國輪胎商於 1977 年推出,通常稱作 P 量度系列 (P-metric series)。 例如,典型的 P 量度輪胎是 P205/70R14 93S。

充氣輪胎 (Pneumatic tyre)

設計為充氣後使用的輪胎。

正外傾角 (Positive camber)

輪胎的頂部比底部更加向外的定位角度;亦即輪胎頂部向車輛外側傾斜。

正後傾角 (Positive caster)

轉向車軸頂部向後傾斜的定位設定。

正偏移 (Positive offset)

當輪圈的安裝面靠近道路面時,將輪胎和輪圈組件往車輛內移動。

專利混合輪胎配方 (Proprietary Blended Compounding)

製造出統一輪胎配方混合的技術,有助於提供出色的乾濕地全方位性能。

PSI

磅/平方英吋的縮寫 ,為汽車工業的量度輪胎中壓力的單位。

牽引 (Pull)

由於不規則的輪胎磨耗、前和/或後輪定位不當,或制動器磨耗或調整錯誤,車輛沒有進行轉向時在行駛間偏向一側的現象。

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R

輻射層輪胎 (Radial ply tyre)

一種輪胎類型,其簾布方向與胎面中軸線呈 90 度排列。

Radial XSE® Technology (輻射層 XSE® 技術)

在橡膠配方中加入矽的一種革命性技術,可以增強輪胎的濕地牽引力、雪地牽引力和滾動阻力。

R 輪胎配方 (R-Compounding)

以賽車為目的的配方,針對賽道性能進行最佳化,且專門設計提供最大乾地抓地力與重複熱循環。

美英哩轉數 (Revolutions Per Mil, RPM)

亦稱 rpm。 輪胎行駛一英哩量度出的轉數。 量度結果可能會因為速度、載重和充氣壓力而有所不同。

花紋條 (Ribs)

沿輪胎周圍分佈的對齊胎面花紋。 輪胎胎面區域間通常或有多個花紋條。

行駛高度 (Ride height)

地面到車身上固定參考點(因車廠而亦)的距離。 這個尺寸可用來量度懸架移動距離或地面與車身之間的高度。

鋼圈 (Rim)

輪胎安裝到輪圈上的部分。

鋼圈直徑 (Rim diameter)

支撐輪胎的鋼圈胎唇座之直徑。

鋼圈凹槽 (Rim Drop)

亦稱為深槽,鋼圈凸緣間鋼圈外型的改變(槽凹)。在輪胎安裝過程中,這是胎唇區域放置在鋼圈凸緣上的位置, 可以讓輪胎安裝在鋼圈上。

鋼圈凸緣 (Rim flange)

與輪胎胎唇側接觸的輪圈鋼圈表面。

滾動圓周 (Rolling circumference)

輪胎轉動一圈所移動的直線距離(其圓周)。 量度結果可能會因為載重和充氣情況而有所不同。 滾動圓周可以用下列方法計算: 63,360 除以每英哩轉數 = 滾動圓周(英吋)。

滾動阻力 (Rolling resistance)

讓輪胎以統一速度持續轉動所需的力。 若滾動阻力越低,讓輪胎持續轉動所需的能量就越少。

輪胎換位 (Rotation)

按照特定的規律,將車輛的前後或者左右輪胎交換位置,可讓胎面平均磨耗。 定期(每 6,000 至 8,000 英哩)進行輪胎換位是延長輪胎使用壽命的簡單方法。 請參閱輪胎保用手冊,瞭解廠商建議的輪胎換位方法。

橡膠配方 (Rubber compound)

根據精心開發的程式,將多種原料混合在一起。 橡膠配方是按照每一款輪胎的性能要求所開發。

缺氧行走技術 (Run Flat Technology)

設計為被刺穿時可抵抗漏氣產生的影響,並讓車輛能以低速繼續行駛有限距離的輪胎。

偏擺 (Runout)

輪圈在轉動時脫離其實際的中心,向內外移動的次數。 若偏擺次數過多,可將輪圈視為轉動時出現晃動情形。

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S

斷面高度 (Section height)

輪胎的高度,鋼圈到外側胎面的量度距離。

斷面寬度 (Section width)

輪胎兩側胎壁的距離,不包括印在胎壁上的字母和設計圖案。

自定位扭矩 (Self-aligning torque)

當輪胎轉向時,道路接地面產生的扭矩會作用在一個點上,由於氣胎曳距,這個點位於實際輪圈中心的後方。 這與正後傾角的效果相同,且會強迫輪圈回到直線前進的位置。

系列 (Series)

具有相同高寬比 (斷面高度與斷面寬度比) 的輪胎。

服務說明 (Service description)

模刻在胎壁上的數字或文字,指明輪胎的載重能力、載重指數,以及在特定條件下,輪胎可以載重行駛的速度 (速度指標)。 亦稱為載重指數和速度指標。

擺振 (Shimmy)

車輛上的輪圈左右晃動, 這可能是由多種原因導致,包括輪胎動平衡失準、四輪定位不當或輪圈彎曲變形等。

胎肩 (Shoulder)

輪胎上胎面和胎壁接合的部位。

左右晃動 (Side-to-Side Wobbling)

亦稱為動平衡失準,當荷重不均勻分佈在輪圈周圍或中軸線的狀態, 這會造成出現車子左右抖動的感覺。

胎壁 (Sidewall)

輪胎上胎面與胎唇之間的部位, 可以保護輪胎免受路邊石的碰撞。 胎壁上還會有各種標記,說明有關輪胎的重要資料。

矽 (Silica)

1992年,Michelin 發現在輪胎的橡膠配方中添加矽這種新式補強劑的方式。 這項發現孕育了具備耐磨性、低滾動阻力和良好行駛性能的輪胎配方。

含矽胎面配方 (Silica Tread Compound)

含有特殊人造彈性體的矽配方,可在濕冷地面提供絕佳抓地力,並具備可靠的持久性。

單胎 (Singles)

每一側車軸安裝一個輪胎(每個車軸上安裝兩個)。

細小溝槽 (Sipes)

胎面花紋塊中特殊的細小溝槽,當輪胎滾動到路面觸點時會打開並隨即關閉,打破路面上的水張力,令橡膠可以與路面接觸、保持附著、提高濕地和雪地牽引力。

尺寸 (Size)

輪胎寬度、結構類型、高寬比和鋼圈尺寸的組合資料,用於區分輪胎。

滑移 (Slip)

車輛線性速度和輪胎轉速的差異。 例如,若車輛在行駛間輪胎鎖死並打滑(亦即沒有轉動),就是以 -100% 的滑移量運行。

滑移角 (Slip angle)

輪圈行駛方向和車輛行駛方向之間的差異。

雪胎 (Snow tyre)

亦稱為冬季輪胎;一種特殊類型的輪胎,其胎面花紋和輪胎配方可以在冰雪情況下提供更好的牽引力;胎壁上會標示 M+S,M&S 或 M/S。

速度指標 (Speed rating)

指定給輪胎的字母代碼 (A 到 Z),此字母表示輪胎可在特定使用條件下承載重量的速度範圍。

彈簧上重量 (Sprung weight)

受彈簧支撐的車子部分,包括車架、發動機和車身。

蠕動 (Squirm)

帶束層組和路面之間的胎面花紋塊伸縮撓曲變形。 蠕動情況較少表示轉向反應較佳;蠕動情況較多表示轉向反應較差。

穩定性 (Stability)

駕駛者保持車輛控制的情況。

前後配 (Staggering)

前後配是指車輛後輪的輪圈大於前輪。

標準載重 (Standard load)

特定尺寸輪胎可在建議氣壓下承載的重量。

星形花紋 (Star pattern)

將輪胎和輪圈組件安裝到車輛上時用來鎖緊螺帽的花紋。 這個花紋可確保壓力均勻、防止四輪定位失準並讓輪圈維持在中心。

靜平衡 (Static balance)

當荷重均勻分佈在轉動軸上時就存在靜平衡。 靜平衡失準可從座椅、地板和轉向管柱的震動偵測到。

靜載重半徑 (Static loaded radius)

在指定載重和規定的充氣壓力下,輪圈轉動軸到支撐表面的距離。

鋼絲帶束層 (Steel belt)

以橡膠包覆的鋼絲結合而成條帶或帶束層,位於胎面橡膠之下和胎體之上;可確保輪胎轉動的統一性並防止漏氣。

轉向反應 (Steering response)

車輛對於駕駛者的轉向操作的反應, 以及駕駛者進行轉向操作時從轉向盤上獲得的回饋。

轉向系統 (Steering system)

讓駕駛者可以引導和控制車輛行進方向的整個機制,其中包括轉向盤、轉向管柱、轉向齒輪以及車輪支架等。

梯級花紋溝槽 (Step groove)

花紋溝槽底部的設計功能,可在積雪較深的雪地中產生額外的抓地力機制。

壓力均衡胎體™ (Stress Equilibrium Casing™)

一種輻射層胎體設計,可更平均地在接地面上分配加速、過彎和剎車力,具有胎肩補強設計,且使用更柔軟、抓地力更強的輪胎配方。

結構 (Structure)

輪胎胎體的構成方式。 輻射結構輪胎可用「radial」字樣或者字母「R」辨識,今日大多數車輛都採用這種輪胎結構。

支撐顆粒技術 (Supporting Knobs Technology)

胎肩花紋溝槽中的隆起小顆粒,有助於增加橫向花紋塊剛性。

懸架 (Suspension)

用於將車輛的車架、車身、發動機和傳動系懸吊在輪圈之上的各種彈簧、減震器和桿系。

對稱胎面設計 (Symmetrical Tread Design)

胎面兩側一致的胎面花紋,可在特定情況和路面下提供較高的性能。

人造橡膠 (Synthetic rubber)

人造而非天然的橡膠。 現今的私家車和輕型商用車輪胎配方中含有相對少量的天然橡膠。

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T

T & RA

輪胎與鋼圈協會 (Tyre and Rim Association)。

抗拉強度 (Tensile Strength)

一個物體在張力下對於拉伸或破裂的阻力。 輪胎的鋼絲帶束層的特性即為抗拉強度,且會根據這個特性加以比較。

輪胎 (Tyre)

亦稱為充氣輪胎 (pneumatic tyre),是一種由橡膠、化學材料、織物和金屬製成的高精度組件,可以在各種不同情況下提供牽引力、緩衝路面撞擊並承受載重。

輪胎標識 (Tyre Designation)

一組字母和數字組成的代碼,模刻在胎壁上,描述輪胎的尺寸,包括寬度、高寬比、鋼圈直徑、載重指數和速度指標。 多數標識使用 P 量度系統。

輪胎混裝 (Tyre Mixing)

不同品牌、類型或者尺寸的輪胎混合安裝在同一輛車上的情況。 這麼做會導致車輛具有不同的行駛和操控性能。

輪胎說明牌 (Tyre Placard)

永久固定在車輛上的金屬或紙質說明牌,標明車輛使用的輪胎尺寸和充氣壓力。 這個說明牌一般都在駕駛座的車門、雜物箱蓋或者加油口蓋上。

輪胎壓力錶 (Tyre Pressure Gauge)

用來準確量度輪胎中氣壓的工具。

前束角 (Toe)

安裝在同一個軸上的一對輪胎前後部分距離之差。

輪前束 (Toe-In)

同一車軸上兩個輪胎前端之間的距離短於後端之間的距離。

輪後束 (Toe-Out)

同一車軸上兩個輪胎前端之間的距離長於後端之間的距離。

轉向時後束 (Toe-Out Turns)

亦稱為「阿克曼角」(Ackerman Angle)。 彎道內側的車輪行駛的半徑小於彎道外側的輪胎,因為兩個前輪在轉彎時以不同角度轉向。

扭矩 (Torque)

轉彎或扭曲力,通常量度單位是磅呎 (lb-ft) 或牛頓米 (Newton metres)。

扭矩鎖止細小溝槽 (Torque-Locking Sipes)

帶有垂直波浪形 (嵌入胎面花紋塊) 的細小溝槽,可在過彎時增加剛性。

扭桿 (Torsion Bar)

一根長直桿,一端緊固在車架上,另一端則附著在懸架部分;作用方式類似展開的彈簧,可吸收扭曲產生的能量。

旅行輪胎 (Touring Tyres)

提供更長胎面壽命、更高舒適感和更強四季牽引力的輪胎。

輪距 (Track)

同一個車軸上的兩個輪胎外側胎面邊緣的距離。

牽引力 (Traction)

輪胎與路面之間產生的摩擦力,也指車輛被牽引行駛的力度。

跳動 (Tramping)

車輛異常上下震動的狀態。

胎面 (Tread)

輪胎上與路面接觸的部位。 胎面的花紋溝槽設計各不相同, 可以在各種不同情況下提供牽引力、可承受高衝撞力,具有耐磨、耐熱的特點。

胎面緩衝 (Tread Buffing)

將橡膠刮落胎面。 亦稱為刨胎 (Shaving)。

胎紋深度 (Tread Depth)

可用胎面膠的深度,以mm基準單位。當輪胎磨損至1.6mm時,磨耗指示標誌可見,此時必須更換輪胎。

胎面壽命 (Tread Life)

輪胎淘汰前的使用壽命;里程數。

胎面花紋條 (Tread Rib)

圍繞輪胎周圍、被胎面花紋溝槽區隔開的胎面部分。

胎面磨耗指示 (Treadwear Indicator)

位於溝槽裡,高度為1.6mm的橡膠窄條,有時也被稱為磨損條。

胎面寬度 (Tread Width)

輪胎胎面的寬度。

三管齊下輪胎配方 (Tri Side-by-Side Compounding)

在輪胎胎面上精準放入三種不同類型橡膠配方的工序。

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U

超低斷面技術 (Ultra-Low Profile Technology)

一種專門的胎壁形狀、胎唇區域和胎唇配方,可藉由極短的胎壁加強耐久性和輪胎的安裝便利性。

充氣不足 (Under-inflation)

未充入足夠的氣壓以支撐車輛及乘客和其他載重總重量的行駛情況。當輪胎內部聚積的熱量達到部件變質點時,可能會導致輪胎故障。

轉向不足 (Under-steer)

前輪比後輪行駛更大的滑移角,導致前輪打滑的操控狀態。 亦稱為過彎失控 (Ploughing)。

底胎面 (Under-tread)

介於胎面橡膠底部和鋼絲帶束層頂端之間的材料;用來緩衝作用力以提高舒適度。

單向胎面 (Uni-Directional Tread)

亦稱為方向性胎面,這種輪胎專門設計用於以單一方向轉動。

彈簧下重量 (Unsprung Weight)

不受彈簧支撐的車輛部分,包含輪圈和輪胎,外側制動組件、後車軸組件、懸架構件、彈簧、減震器和翻車保護桿。

UTQGS

亦稱為「統一輪胎品質分級標準」(Uniform Tyre Quality Grading Standards)。 政府贊助的輪胎資料系統,為消費者提供輪胎牽引力和溫度的 (從 AA 到 C) 級別, 而胎面磨耗的級別一般是 60 到 70。

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V

氣門嘴 (Valve)

讓空氣出入輪胎的裝置。 氣門帽可以防止塵土進入,而氣門芯可以防止漏氣。

可變接地面 (Variable Contact Patch)

透過非對稱胎面花紋和底層帶束層的組合,過彎時最大化接地面區域的系統。

可變整體紋距 (Variable Integrated Pitch)

改變輪胎周圍上胎面花紋塊尺寸的工序,可將輪胎滾動時產生的噪音降到最低。

可變厚度或雙向細小溝槽 (Variable Thickness or Bi-directional Sipe)

兩種細小溝槽技術,可在載重情況下 (例如過彎、剎車或加速) 提高胎面剛性。 這項技術可使胎面花紋塊表面互相 咬合  (同時以直向和橫向),可產生精準且反應性佳的轉向操作、很短的剎車距離,並改善發動機扭矩的傳動至行駛表面的過程。

上下震動 (Vertical Bouncing)

上下震動亦稱靜平衡失準,當重量不均勻分佈在輪圈的轉動軸上時存在。 這個狀態可以從地板、座椅和轉向管柱感受到。

黏滯滑行 (Viscous Planing)

剛下雨打濕乾燥路面時可能會發生這個情形。 路面上的油漬移至水分的頂層,即使水分層的厚度很薄,路面還是有可能會相當滑。 若繼續降雨,將油漬沖刷走後會減輕這個情況。

橡膠硫化 (Vulcanisation)

在壓力下加熱橡膠以提升其強度和和彈性,為不可逆的操作。

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W

蛇行 (Wander)

車輛的偏離方向或在原本行駛方向上蛇行,可能原因是轉向功能異常、輪胎磨耗、懸架定位失準、側風或路面崎嶇。

濕地牽引力 (Wet traction)

輪胎排出接地面的積水、防止發生滑行的能力,以及在低速行駛時抓住潮濕路面的能力。

軸距 (Wheelbase)

車輛同一側的前輪中心與後輪中心之間的直線距離。

輪圈平衡塊 (Wheel weights)

固定在車輪上的小型重物,用以平衡輪胎和鋼圈組件的重量。

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Z

零偏移 (Zero offset)

輪圈的安裝面與輪圈的中軸線直接對齊的狀態。

Zero Pressure™ Technology(零壓續行™技術)

Michelin® Zero Pressure™ 輪胎具有強化的胎壁,可以在輪胎漏氣時支撐車輛的重量,即使輪胎中空氣完全漏光也一樣。 Michelin® 零壓續行技術以令車輛繼續以時速 55 英里的速度行走 50 英哩,這樣一來就無需在繁忙的高速公路邊停車換胎。 最好的消息是,零壓續行技術已經應用在多款性能出色的 Michelin® 輪胎上。

零前束角 (Zero toe)

同一車軸上的輪胎平行的狀態;前輪和後輪距離相等。

Zig Zag Sipes™ Technology (Z 字形細小溝槽™技術)

一種 Z 字形的細小溝槽,通常為水準方向,可以伸縮彎曲並陷入積雪,提供可靠的冬季牽引力。

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